L’uovo di Calatrava

Lo sconfortante scritto di marcoboh sulla linea c della metropolitana di Roma mi ha ulteriormente confermato la certezza che siamo nel paese del navigare a vista e che nonostante anche il biavarol si diletti ormai di project management, nessuno qui da noi sa veramente cosa sia e a cosa serva. Si sa che se Atene piange, Sparta non ride e infatti anche qui in laguna gli esempi di pochezza manageriale nella gestione dei grandi progetti sono numerosi. Uno dei più tragicamente comici è quello del ponte di Calatrava – pardon, ponte della Costituzione, sennò Cacciari si incazza. Sorvolo sui circa dieci anni che ci sono voluti a farlo, le innumerevoli dilazioni nei tempi e la lievitazione dei costi. Sorvolerei anche sulle cappelle progettuali, ma come faccio a tacere dei gradini di vetro che già si spaccano coi movimenti della struttura, dell’illuminazione dal basso che è stata utilizzata per due giorni e poi spenta perchè abbagliava e rendeva invisibili le alzate, della forma stessa dei gradini, che ti costringe a fare salita e discesa con gli occhi incollati a terra per non sfracellarti al suolo? Nelle prime settimane dopo l’apertura, i giornali locali pubblicavano ogni mattina la lista dei fratturati del giorno prima, neanche fossimo in tempo di guerra.
Dopo l’apertura, avvenuta alla chetichella una sera di agosto dell’anno scorso – almeno si sono resi conto che non c’era proprio niente da festeggiare, ci fu comunicato che per salvaguardare l’integrità del capolavoro architettonico era fatto divieto di accedere al ponte con carrelli di qualunque tipo. A parte che il carrello è, a Venezia, l’unico mezzo possibile di trasporto merci pedonale, un divieto del genere messo su un ponte che collega terminal automobilistico e terminal ferroviario fa precipitare di colpo il coefficiente di utilità del ponte stesso. I vigili urbani messi a fare da portinai al manufatto impedivano infatti l’accesso al ponte anche a chi arrivava con un banale trolley o un carrellino da spesa. Tutto è durato qualche giorno, poi naturalmente i vigili sono spariti e oggi trolley e carrelli vanno tranquillamente su e giù per i terribili gradini, già graziosamente impiastricciati di centinaia di neri chewing-gum spiaccicati.
Poi ci fu la rivolta dei bottegai – pardon, dei commercianti. Realizzato nella posizione in cui si trova, il ponte di Calatrava ha immediatamente modificato i percorsi pedonali, creando un asse che unisce direttamente piazzale Roma alla stazione e a Strada Nova e prosegue fino a Rialto. E’ successo, quindi, che i venditori di carabattole dislocati nell’area che un tempo era di passaggio e oggi è tagliata fuori hanno iniziato le lamentazioni, le minacce di chiusura e le solite geremiadi che i commercianti fanno ogni volta che qualcosa cambia. Così l’amministrazione ha approntato una graziosa segnaletica che instrada l’ignaro turista (perchè il locale gli fa una pernacchia e va dove vuole lui) sui vecchi percorsi. Tanto lui ha tempo da perdere, può fare anche la strada più lunga e vedersi un po’ di carabattole.
Ma la storia più bella è quella dell’uovo. Allora, passo indietro: nei lunghi anni della realizzazione ci fu una dura presa di posizione di non so quale associazione, perchè nella progettazione del ponte non si era tenuto conto della necessità di eliminare le barriere architettoniche. Che è di per sè una cosa grave, giustificabile qui dal fatto che ai piedi del ponte parte un vaporetto che ha la fermata successiva sull’altro lato e che quindi può fungere agevolmente come mezzo sostitutivo per tutti quelli che non possono accedere al ponte stesso. Però no, la questione è di principio e così si chiese una modifica al progetto. I dettagli non me li ricordo più, sta di fatto che alla fine si decise di fare un uovo-montacarichi che, appeso esternamente al ponte, possa trasportare le persone di qua e di là del canale. Ad agosto del 2008 si inaugurò quindi il ponte senza uovo, lo si lasciò qualche giorno a disposizione per le fotografie e poi si fecero le impalcature su tutta la fiancata sinistra per realizzare la struttura. Dopo quasi un anno e mezzo, le impalcature sono ancora lì, la fiancata del ponte è stata riempita di sostegni pitturati di rosso ma l’uovo non si vede, e non si sa quando si vedrà. In compenso si sa cosa succederà quando (e se) arriverà: per passare da una riva all’altra l’uovo impiegherà 12 minuti. Questo significa che un signore in carrozzella che deve andare in stazione e trova l’uovo sull’altro lato deve chiamarlo, aspettare 12′ perchè arrivi, mettercisi dentro come Mork che viene da Ork e farsi 12′ sospeso nel vuoto. In totale 24 minuti e un serio rischio di infarto. Nella peggiore delle ipotesi, col vaporetto ci metterebbe la metà del tempo e avrebbe il cuore molto più al sicuro.
Adesso, non paghi dei penosi risultati di questa storia, non paghi di quello che sta succedendo col tram di Mestre, altro cantiere infinito le cui decisioni vengono prese di cinque minuti in cinque minuti, si sono messi in testa di buttar via il ponte dell’Accademia e di rifarlo. Cercano qualcuno che ci metta i soldi perchè qui, bambole, non c’è una lira.